隨著制造業發展漸入瓶頸，傳統領域日漸式微，“智能化”成了傳統制造企業趨之若鶩的炒作對象，直到“工業4.0”、“工業互聯網”、“中國制造2025”等概念出現，智能制造的清晰藍圖才算真正徐徐展開。
圍繞智能制造，當前局面可謂“群雄逐鹿”，但仍以中美德“三國殺”為主，德國希望通過對信息通訊技術和網絡物理系統的充分利用，將制造業向智能化轉型；美國提出打破技術壁壘，通過促進物理世界和數字世界融合，打造工業互聯網；中國則以加快新一代信息技術與制造業深度融合為主線，發展新一代先進制造業。各國表述方式雖略有不同，但三國的殺手锏卻是相同的——以賽博物理系統CPS(Cyber-Physical Systems)為核心的智能制造。
智能制造源于人工智能的研究。一般認為智能制造應當包含智能制造技術和智能制造系統，智能制造系統不僅能夠在實踐中不斷地充實知識庫，而且還具有自學功能，能夠搜集與理解環境信息和自身信息，并進行分析判斷和規劃自身行為。
一般來說，智能制造大概分為：應用層(解決方案)、執行層(智能裝備)、網絡層(上傳、分析數據)和感知層(收集生產數據)四個維度。通過這些鏈條，目前延伸出的具體產業鏈又包括：系統集成商、智能裝備、工業數據庫和云計算、工業生產軟件、工業互聯網、智能產品等。智能制造的本質是讓彼此關聯的數據發揮大腦價值，實現下游推動上游的柔性生產鏈條，通過整個產業鏈的延伸和在細分領域的拓展，讓傳統制造業與互聯網、AI、大數據、云計算等有機結合，使制造業煥發出新的能量。
智能化時代來了，制造業作為全球經濟競爭的制高點，不論是發達國家還是發展中國家，都將智能制造作為制造業發展的重要方向。
11月7日，中國國際工業博覽會在上海舉辦，KUKA憑借新一代KR AGILUS小型機器人和多款應用包驚艷登場。應用包可與KUKA Connect相連，該平臺使KUKA客戶能夠隨時隨地訪問和分析自己的KUKA機器人。借助KUKA Connect，可將大數據分析和云計算用于預測并持續提高生產效率、質量和靈活性。這家來自德國的企業是世界頂級工業機器人制造商，名列歐洲第一，世界第二。
智能制造東風勁吹，國內扶持政策的出臺也為制造業轉型再添濃墨重彩的一筆。2016年4月6日，李克強總理主持召開國務院常務會議，審議通過了《裝備制造業標準化和質量提升規劃》，力倡“工匠精神”，政策支持制造業發展，支撐制造業提質增效。這為我國智能制造發展提供了有力制度保障。
系統集成商包括自動化生產線集成和自動控制系統集成。作為“中國制造2025”10大重點領域之一的“先進軌道交通設備”，其龍頭中國中車是國內先進制造業的亮麗名片，“一個中車、一套標準、一套數據”是中車提出的堅定口號。位于株洲一處新能源客車智能化工廠電泳車間內，一輛電動汽車的主體框架經吊裝運往其中噴涂底漆，期間并不見任何一名工作人員參與；而在總裝車間，技術操作問題只需輸入到生產線上的MES管理系統中，短時間就會收到技術工程師傳回的解決方案。目前，中國中車是先進軌道交通行業標準制定者之一，正在朝著整個自動化、智能化以及控制系統等完整體系發力。
以機器人、數控機床、自動化設備為代表的智能裝備企業逐鹿中原，國內諸如沈陽新松、新時達等都是重要玩家。另外，美的集團鯨吞德國KUKA后，以新晉者身份殺入機器人領域，從美的角度而言，對KUKA的收購可以快速提升自身的機器人研發與應用水平，同時為公司海外布局提供了重要支撐。
智能產品中諸如傳感器、機器視覺、3D打印等是智能制造“小而美”的存在。沈陽新松在該領域同樣小有布局，公司已經攻克了機器人控制核心算法，并將其不斷優化升級。SIRC 2.0控制器直接對接激光、視覺、力覺等傳感器，可實現感知智能。搭配強悍的處理器，融合WR Linux操作系統，滿足CLASS A標準，優秀的擴展性及通用性，可為機器人帶來工業級的實時性、穩定性、適應性。
一個理念從被提出到實現需要漫長過程，人類的需求不是可以被強加的，而是隨著時間自然而然積累的結果。“入則無法家拂士，出則無敵國外患者，國恒亡。”智能制造風起云涌，強者林立，國內智能制造企業正在競爭中迎頭趕上。
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